Представители судоходных компаний из разных стран обратились к Военно-морским силам США за консультациями относительно безопасности маршрутов вокруг Африки. Почти две сотни судов оказались заблокированы в Суэцком канале, после того как один из крупнейших в мире контейнеровозов, Ever Given, сел там на мель 24 марта.
По оценке экспертов, на восстановление судоходства через канал может уйти несколько недель, поэтому морские перевозчики теперь решают, что делать: оставлять грузы на миллиарды долларов в море или перенаправить суда на более длинные и потенциально рискованные маршруты вокруг Африки.
Представитель 5-го флота ВМС США сообщил Financial Times, что из-за блокировки Суэцкого канала флот в последние два дня получил серию обращений от мировых судоходных компаний. Они интересовались ситуацией с безопасностью в регионе, известном пиратскими нападениями.
Азиатские ассоциации морских перевозчиков подтвердили свое беспокойство. В случае перенаправления судов нужно будет учитывать вопросы безопасности, сообщил Чжао Цзинфен, управляющий делами Ассоциации китайских судовладельцев. «С Африкой, особенно восточной, связаны риски пиратства», — сказал он, добавив, что компаниям, возможно, придется нанимать дополнительную охрану.
Из-за пиратства на африканском маршруте для защиты судов могут понадобиться военные корабли разных стран, считает председатель Совета грузоперевозчиков Гонконга Вилли Линь.
Хотя Восточная Африка давно «славится» пиратскими нападениями, в последние месяцы отмечается рост числа захватов судов и других преступлений на море у западного побережья континента.
ВМС США сообщили, что пока ситуация в регионе не заставляет их предпринимать какие-либо действия, однако компании беспокоятся, что в случае длительной блокировки Суэцкого канала их суда могут оказаться в опасности.
Перенаправление судов вокруг Африки удлинит рейсы между Азией и Европой по крайней мере на семь дней и значительно увеличит расходы. Из-за инцидента в Суэцком канале ставки фрахта уже сильно выросли и могут подняться еще больше. Сложившаяся ситуация привела к скачку цен на акции азиатских грузоперевозчиков в пятницу.
После того как эксперты заявили, что на снятие 400-метрового контейнеровоза Ever Given с мели может потребоваться несколько недель, акции китайской Cosco Shipping и южнокорейской Hyundai Merchant Marine выросли почти на 10%. «Участники рынка полагают, что все это продлится какое-то время, — говорит Ким Ёнг-хо, аналитик брокерской компании Samsung Securities. — Если идти вокруг мыса Доброй Надежды, понадобится, наверное, по крайней мере на неделю больше, чтобы дойти из Шанхая до Нидерландов. И если суда будут туда перенаправлять, ставки фрахта вырастут еще сильнее».
Решать, стоит ли менять маршруты, — все равно что «бросать кости», написал в соцсети Джеймс Роэ, директор подразделения линейного судоходства Maersk Asia Pacific. Тем не менее Hyundai Merchant Marine уже дала указание судну Hyundai Prestige, которое идет из британского Саутгемптона в Таиланд, не направляться в Суэцкий канал, а обогнуть мыс Доброй Надежды на южной оконечности Африки. Часть нефтяных танкеров и других кораблей «неизбежно» придется направить аналогичным путем, заявили несколько судовых брокеров в Сингапуре и Токио.
Расходы на маршрут из Сингапура в Роттердам вокруг Африки увеличиваются по сравнению с рейсом через Суэцкий канал на $400 000 в расчете на одно судно, говорит Ануп Сингх, директор по анализу танкерных перевозок в судовом брокере Braemar ACM.
По оценкам судоходных компаний, по обе стороны аварии в Суэцком канале, через который проходит 12% грузопотока мировой торговли, сейчас стоит почти 200 судов. Этот маршрут исключительно важен для таких товаров, как нефть, газ, пользующиеся высоким спросом продукты питания, например кофе.
Спасатели из Нидерландов и Японии, которые сейчас работают в Суэцком канале, предложили несколько вариантов его разблокировки. Снять Ever Given с мели и освободить проход — исключительно сложная техническая задача, решение которой сейчас осложняется плохой погодой. В компании Nippon Salvage, которая участвует в этих работах, отказались от комментариев.
Найти выход из этой ситуации «исключительно сложно», сообщил представитель японской Shoei Kisen Kaisha, которой принадлежит Ever Given.
Компания Ocean Network Express, совместное предприятие трех крупнейших морских грузоперевозчиков Японии, сообщила, что пока решений относительно изменения маршрутов не принято. Она продолжает внимательно следить за ситуацией. Mitsui OSK, у которой в Суэцком канале застряло четыре судна, перевозящих химикаты и стальную продукцию, пока не рассматривает возможность изменения маршрутов в надежде, что ситуацию удастся разрешить в течение двух недель.
Перевел Михаил Оверченко
