(Данный материал был произведен в Гданьске для службы новостей Рейтер в России, где законодательство ограничивает освещение специальной военной операции РФ в Украине)
1 ноя (Рейтер) - Штрафы, налагаемые США на транспортные компании, перевозящие российскую нефть в нарушение установленного Большой семеркой ценового ограничения, могут привести к тому, что российские грузы все чаще будут переправлять суда «теневого» флота, сказали Рейтер источники в сфере морской логистики и аналитики.
Согласно этому ограничению, западным компаниям запрещается оказывать услуги морской транспортировки экспортных партий нефти из России, если она продается по цене выше $60 за баррель.
Ценовой потолок был разработан для того, чтобы обеспечить поступление нефти на рынки, одновременно сократив доходы Москвы от продажи энергоносителей, которые она может использовать для финансирования СВО в Украине. Однако это ограничение привело к созданию дублирующего мирового рынка морских перевозок.
С одной стороны, в «теневом флоте» используются суда, чей срок службы уже истек. Такие танкеры повышают риски утечки и разлива нефти.
Другую часть этой системы составляют обычные суда, использующие услуги западных фирм для легальных поставок нефти, в том числе из России в соответствии с условиями ценового ограничения.
Большинство из десятка опрошенных Рейтер источников и аналитиков в отрасли сказали, что введение Соединенными Штатами предельного уровня цен, скорее всего, удержит грузоперевозчиков из G7 от торговли российской нефтью, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.
Они ссылались на возросшие риски и затраты, связанные с подтверждением соответствия их грузов ценовым ограничениям, и отметили, что следствием этого может стать использование для российских перевозок большего числа теневых судов.
В последние месяцы западные владельцы танкеров уже сократили перевозки, подпадающие под ценовое ограничение, из-за опасений, что рост мировых цен на нефть означает, что стоимость российской нефти превысила лимит в $60 за баррель.
Крупнейшие судовладельцы, включая Teekay, Euronav и Maersk, либо не ответили на просьбу Рейтер о комментарии к моменту публикации материала, либо отказались от комментариев.
Доля экспорта российской нефти, груженной на зарегистрированные в ЕС суда, в октябре снизилась примерно до 20% с 35% в июне, сказал Иоаннис Пападимитриу из Vortexa.
12 октября Белый дом впервые после введения в декабре ценового ограничения наложил санкции на два танкера, зарегистрированных в Турции и Объединенных Арабских Эмиратах. По мнению американского правительства, они перевозили российскую нефть в нарушение ограничения, пользуясь при этом услугами американских компаний.
Судовладельцы также могут отказаться от перевозки российской нефти, если из-за санкций влиятельные структуры в сфере энергетики ужесточат требования.
Крупные нефтяные компании, включая Shell и BP , уже избегают танкеров, на которых, как им известно, перевозится российская нефть, сообщают источники в отрасли.
Американский нефтяной гигант Exxon Mobil оказался в центре скандала, поскольку ранее фрахтовал один из танкеров, против которого США ввели санкции, - Yasa Golden Bosphorus. При этом не было никаких обвинений в том, что Exxon нарушила какие-либо правила.
Если влиятельные игроки в сфере энергетики будут избегать подобных перевозчиков, это стало бы существенным сдерживающим фактором для продолжения рейсов с транспортировкой подпадающей под ценовое ограничение российской нефти базирующимися в странах G7 независимыми судовладельцами - крупнейшими перевозчиками нефти в мире, сказал Майк Сальтхаус из NorthStandard P&I.
Режим повышенного контроля, необходимый для предотвращения проблем с властями США, может сделать затраты непомерно высокими.
«Все будут тщательно проверять легальность всех своих действий. За это приходится платить, что приводит к росту фрахтовых ставок», - сказали Рейтер консультанты по энергетике из FGE.
Санкции США уже привели к повышению ставок фрахта, сообщили Рейтер источники в судоходных компаниях.
Например, фрахт нефти из российских портов на Балтике в Индию особенно пострадал от действий США по обеспечению санкционного режима, поскольку Индия является одним из основных покупателей российского топлива после начала СВО в Украине.
Однако влияние повышения фрахтовых ставок на российские перевозки замаскировано глобальным ростом стоимости фрахта, поскольку возможность эскалации конфликта на Ближнем Востоке увеличила премию за риск при перевозках.
БОЛЬШЕ ТЕНЕВЫХ СУДОВ?
В краткосрочной перспективе имеющиеся теневые суда будут, вероятно, пользоваться особым спросом, что приведет к удорожанию их услуг.
Однако в более долгосрочной перспективе рост закупок подержанных судов может привести к увеличению теневого флота, сказал Пападимитриу из Vortexa.
Суда теневого флота, как правило, более старые, страхуются не на Западе, а в других странах, о чем предупреждает Минфин США, подчеркивая потенциальные экологические риски.
«Эти суда могут оказаться не в состоянии оплатить расходы, связанные с авариями, в которые они попадают, включая разливы нефти, которые влекут за собой огромный экологический ущерб, риски для безопасности и связанные с этим расходы», - указано в сопроводительном заявлении Минфина США.
Судовладельцы также будут оценивать, насколько серьезными могут быть санкции за нарушение ценовых ограничений, отметили источники из отрасли.
Ричард Бронз из Energy Aspects сказал, что рынок принял к сведению тот факт, что первые санкции были направлены на нишевую российскую нефть марки Novy Port и тихоокеанскую ESPO Blend, которые обычно дороже основной экспортной российской нефти Urals.
Санкции в отношении судов, занимающихся перевозкой Urals, продаваемой выше установленного лимита, могли бы стать более сильным сигналом, отметил Бронз.
Тем не менее, некоторые аналитики считают, что отмена ценового ограничения может стать более действенным способом наказания России.
Ади Имсирович из Surrey Clean Energy, опытный нефтетрейдер, сказал, что если страны Большой семерки действительно хотят навредить России, то они должны отменить ограничение, позволить санкциям ЕС и Великобритании действовать, а также ввести вторичные санкции против тех компаний и стран, которые покупают российскую нефть. Однако, по его словам, это маловероятно, поскольку ограничение цен, по крайней мере, позволяет российской нефти насыщать рынок, тем самым сдерживая мировые цены.
«Администрацию (президента США Джо) Байдена уже лихорадит из-за роста цен на нефть, усугубляемого войной в Газе, которая может перерасти в более широкий ближневосточный конфликт. Последнее, чего хочет американская администрация, - это еще большего роста цен на нефть на мировом рынке, что приведет к повышению цен на бензин в США», - сказал он.
Оригинал сообщения на английском языке доступен по коду:
(Натали Гровер и Роберт Харви в Лондоне при участии Джулии Пейн в Брюсселе и Андреа Шалал в Вашингтоне)
