Российский авиапром готов конкурировать с Boeing и Airbus, как это было «еще в советское время», заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов.
«Несмотря на то, что в 90-е годы наша промышленность пришла в упадок и авиакомпании бросились за рубеж закупать новые самолеты, мы не останавливали работу над нашими отечественными моделями. В следующем году мы начнем серийно выпускать МС-21, завершим сертификацию авиационного двигателя для ПД-8 для нового Superjet», — сказал Чемезов в ходе пленарного заседания в Совете Федерации.
По его словам, в перспективе принадлежащие «Ростеху» заводы смогут производить в год до 72 самолетов МС-21, которые должны заменить российским авиакомпаниям иностранные лайнеры.
Изначально серийное производство среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 должны были запустить еще в 2016 году. Но затем сроки сдвинули на 2019-й, а позднее и на 2020 год. После этого сроки двигали «вправо» дважды — на 2022-й и на 2024 год. В начале этого года Чемезов заявил, что поставки МС-21 российским авиакомпаниям будут перенесены еще раз — теперь на 2025–2026 годы. Он объяснил это тем, что лайнер не прошел необходимые испытания и пока не соответствует требованиям безопасности.
Также в «Ростехе» сорвали сроки импортозамещения самолетов SSJ-100. Первые полностью российские лайнеры должны были поступить в распоряжение авиакомпаний в 2023 году, но их передачу отложили до 2024-го из-за проблем с отечественным двигателем ПД-8, который не был сертифицирован.
Перед началом войны в Украине авиапарк российских перевозчиков насчитывал 850 самолетов, преимущественно Boeing и Airbus. Согласно прогнозу компании Oliver Wyman, к 2026 году число доступных лайнеров может сократиться вдвое из-за санкций, запретивших поставлять в Россию западные самолеты и запчасти к ним. При этом глава «Ростеха» предупреждал, что ускоренное «выбытие» иностранных лайнеров начнется с 2025 года, поскольку им будут необходимы «капитальные ремонты».
Заменить иностранный флот планировалось российскими самолетами. Согласно программе развития авиапрома, которую приняло правительство, объемы выпуска гражданских лайнеров в стране должны были за два года выйти на рекордные с советских времени уровни — 120 единиц в год к 2026 году, 200 в год — к 2028-му и более 230 в год — в 2030-м.
Программа предполагала, что еще в прошлом году российские авиакомпании получат шесть региональных лайнеров МС-21, два импортозамещенных SSJ-100, два турбовинтовых Ил-114-300 и три лайнера Ту-214. В реальности российский авиапром смог выпустить только два Ту-214 и один Ил-96-300.
После этого в правительстве решили радикально сократить планы по производству. В 2025 году вместо изначально запланированных 82 самолетов теперь ожидается выпуск лишь 20 машин. План на 2026 год снижен со 120 лайнеров до 97, на 2027-й — со 180 до 140. Первый вице-премьер Денис Мантуров в сентябре заявил, что в следующем году программу снова могут пересмотреть. «Мы будем подходить к завершению всех сертификационных процедур и будем понимать окончательно, какое количество, в какие годы, какие авиакомпании будут получать», — отметил он.
