Вечером 24 ноября в аэропорту Антальи загорелся самолет Sukhoi Superjet 100 российской авиакомпании «Азимут», сообщил портал Airporthaber.
Лайнер, выполнявший рейс А45051 Сочи — Анталья, совершил грубую посадку из-за «сдвига ветра», после чего у него загорелся один из двигателей, уточнили в «Азимуте». Самолет на земле сразу же встретили пожарные расчеты, которые оперативно потушили пожар.
«Командир принял решение об эвакуации по надувным трапам. Пассажиры благополучно доставлены в аэровокзал. Пострадавших нет», — сообщили в авиакомпании. По данным Минтранса Турции, всего на борту находилось 95 человек: 89 пассажиров и шесть членов экипажа.
В результате инцидента была временно закрыта взлетно-посадочная полоса и на несколько часов приостановлена посадка самолетов. Из-за этого более 20 бортов были вынуждены приземлиться в других аэропортах.
По словам источника «Коммерсанта», следствие рассматривает в качестве одной из причин произошедшего ошибку пилота. В свою очередь, как пишут «Известия», пассажиры SSJ-100 намерены подать коллективный иск к авиакомпании «Азимут». Они утверждают, что надышались угарным газом и не получили от авиаперевозчика необходимой поддержки.
Число инцидентов с российскими самолетами начало резко увеличиваться после введения в 2022 году западных санкций против РФ за вторжение в Украину. Из-за запрета на поставки запчастей и технического обслуживания авиакомпании вынуждены использовать самолеты и компоненты дольше нормативных сроков. По данным Росавиации, только в 2023 году произошло почти 700 авиаинцидентов, из которых более половины связаны с техническими неисправностями.
До войны в Украине авиапарк российских компаний насчитывал 1031 самолет. Почти две трети флота составляли воздушные суда производства Boeing и Airbus. Планы РФ наладить собственное производство авиационных деталей пока успехом не увенчались. В частности, сроки импортозамещения двигателей SSJ-100 несколько раз сдвигались. Согласно прогнозу Oliver Wyman, к 2026 году российский авиапарк может сократиться более чем вдвое.
«Санкции, введенные против российских авиакомпаний, существенно затруднили поддержание летной годности самолетов и их технического состояния», — говорит гендиректор литовской авиационной консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий. Он отмечает, что после потери доступа к «западным техническим руководствам» в ряде российских авиакомпаний разработали собственные программы ремонта и обслуживания, однако эти «импровизированные подходы» вызывают опасения в отношении «потенциальных последствий и безопасности».
