Теневой флот, который Россия сформировала для перевозки своей нефти в обход западных санкций, оказался местом, куда западные же судоходные компании с выгодой отдают не нужные им танкеры. Не менее 230 таких судов, многие из которых в противном случае отправились бы на металлолом, было продано за время войны в Украине.
Совокупные продажи составили более $6 млрд, показало расследование, проведенное нидерландским проектом Follow the Money с участием СМИ девяти стран и Киевской школы экономики (КШЭ). Немецкие, британские, норвежские, бельгийские, и, прежде всего, греческие суда, перерегистрированные затем в Индии, Гонконге, Вьетнаме, на Сейшелах, составили более трети теневого флота, который помогает Владимиру Путину зарабатывать нефтедоллары для финансирования развязанной им войны.
Судовладельцы 21 из 35 стран, что ввели санкции против России, пополнили своими судами теневой флот, привлеченные исключительно высокими ценами на «старые, ржавые, небезопасные» танкеры, отмечает Follow the Money. Например, компания Marla Tankers Париса Кассидокостас-Лациса, греческого кинопродюсера и наследника семьи судовладельцев (одной из богатейших в Греции), осенью 2024 г. продала два 15-летних танкера за $84 млн; шестью годами ранее она приобрела их всего за $50 млн.
Новый владелец, компания Phuong Dong Petrol Transportation из Ханоя, столицы Вьетнама, зарегистрировала их под флагами Мальты и Панамы. К тому времени у нее уже было минимум одно судно, занимавшееся перевозкой российской нефти в обход санкций. Менее чем через месяц два купленных танкера к нему присоединились, отправившись в Усть-Лугу на Балтике, где каждый из них принял на борт груз нефти стоимостью около $50 млн.
После того, как Евросоюз в конце 2022 г. ввел эмбарго на импорт российской нефти и нефтепродуктов и вместе с другими западными странами установил ценовой потолок для нее на уровне $60 за баррель, цены на старые танкеры, которые можно было бы использовать для обхода санкций, взлетели, отмечает The Guardian. Аналитик специализированного издания Lloyd's List пояснил расследователям:
У многих европейских судовладельцев были старые танкеры, за которые, по их мнению, нельзя было получить хорошую цену. Но внезапно их стоимость удвоилась, и они бросились их продавать.
По подсчетам Центра исследования энергетики и чистого воздуха, с начала войны Россия экспортировала ископаемого топлива в общей сложности более чем на 817 млрд евро. Правда, далеко не все эти деньги вернулись в страну и попали в бюджет, в том числе из-за того, что санкции сильно повысили издержки. И хотя судовладельцы помогли России создать теневой флот из более чем 600 танкеров, который, по оценке КШЭ, перевозит около 70% ее нефти, расходы на эти суда, особенно вследствие их подорожания, сократили доходы экспортеров.
«Идея нефтяных санкций в том, чтобы у России было меньше доходов от продажи нефти, – пояснял Сергей Гуриев, декан Лондонской школы бизнеса. – Чем более жестокие наказания за обход санкций, тем больше посредники берут денег [за доставку российской нефти]… и тем меньше остается денег в карманах у Путина, чтобы нанимать солдат и покупать северокорейские снаряды для своей артиллерии».
Бельгийская CMB.Tech продала пять танкеров, которые стали возить российскую нефть в 2022 – начале 2023 гг., за $135 млн, т. е. по $27 млн за судно. Это примерно соответствует средней цене, за которую предназначенные на металлолом танкеры, выявленные Follow the Money, передавались в теневой флот.
«Мы не знаем, что происходит с судами после продажи, и знать это не входит в наши обязанности, – сказала представитель CMB.Tech Катриен Хеннин. – Кому покупатель перепродает судно, как он им управляет – легально или нелегально, – это не в нашей компетенции».
